هذه السيارات الكهربائية تريد أن تتعلم من ضربات آبل وتفويت تيسلا

Anonim

سان فرانسيسكو ـ إن أحدث عملية بدء تشغيل السيارة الكهربائية تتعهد بأنها ستتعلم من أخطاء تسلا من خلال صدى تحركات آبل الخاصة بشركة آبل وتصميم سياراتها - ولكن ليس بناءها - مع وضع معالمها في السوق الاقتصادي.

كشفت شركة EVelozcity ، وهي شركة مقرها في لوس أنجلوس أسستها قدامى المحاربين في BMW وسيارة فاراداي فيوتشر المستقبلية ، يوم الثلاثاء أنها حصلت على تمويل بقيمة 1 مليار دولار من مجموعة غير مسماة من الولايات المتحدة وأوروبا والصين.

وتخطط الشركة لتصميم وهندسة سيارة كهربائية والاستفادة من المقاولين الخارجيين لكل شيء بدءا من برامج السيارات ذاتية القيادة وحتى التصنيع. الفكرة هي امتلاك سيارة تحمل علامة تجارية بحلول عام 2021 ، وفقا لما ذكره ستيفان كراوس ، الرئيس التنفيذي لشركة.

"إن طموحنا الرئيسي لا يتمثل في بناء سيارة فخمة كبيرة ،" يقول كراوز ، مشيرًا إلى نموذج تيسلا 100000 دولار من طراز S و X. "نريد بناء سيارات كهربائية بأسعار معقولة للناس في المدينة لثلاث حالات استخدام: سيارة شخصية ، وآخر سيارة توصيل ميل وسيارة مجاورة. "

ما وراء تيسلا ، التي نجحت في بيع السيارات لكنها لم تحقق ربحاً ، هناك قائمة متنامية من الشركات ، مدعومة في الغالب بالأموال الصينية ، متعهدة بإنتاج سيارات كهربائية جديدة لامعة ، لكنها فشلت في الوفاء بالوعود التي غالباً ما كانت متقنة.

وقد استضافت شركات مثل Faraday Future و NIO و Lucid Motors فعاليات إعلامية من نوع hip في مجال الشبكات التقنية مثل CES و SXSW لإظهار نماذج مستقبلية لم تصل إلى المصنع أو الممر.

واجهت Tesla تحدياتها الخاصة ، التي تواجهها في الحصول على سياراتها المرغوبة في أيدي المشترين ، مما وفر فرصة لدخول السيارات المنافسة الكهربائية بالكامل. إن ما أطلق عليه المدير التنفيذي "ألون موسك" اسم "جحيم الإنتاج" في إنتاج طرازات "تسلا 3s" ذات الأسعار المعقولة ، قد أدى إلى اختناق الإنتاج ، مما أدى إلى فقدانه تقديراته الخاصة لعمليات التسليم.

لقد واجه طراز 3 الجديد من تيسلا ، أول سيارة كهربائية بمستوى الدخول في الشركة والتي تبدأ من 35 ألف دولار ، تأخيرات كبيرة في الإنتاج ، مما يظهر مدى صعوبة بناء السيارات بأحجام كبيرة.

تأمل شركة EVelozcity في تجنب مشاكل إنتاج Tesla من خلال التعاقد مع شركات السيارات والموردين والشركات المصنعة للعقد لبناء سياراتها الكهربائية الصغيرة.

"ما تعلمته صناعة EV الصناعية من تسلا هو أنه يمكنك اختبار وتصميم نموذج أولي رائع ، ولكن بناء شبكة الموردين والتصنيع أمر صعب" ، كما يقول. "لهذا السبب سنذهب مع أشخاص ذوي خبرة لتجميع السيارة ، مثلما تذهب شركات مثل أبل إلى الآخرين لبناء هواتفهم".

سوف يكون للسيارة في البداية عجلات توجيه ودواسات ، وفي نهاية المطاف تتميز ببرامج قيادة ذاتية مع تطور التكنولوجيا واللوائح ذات الصلة. وقالت كراوز إن الشركة تصمم منصة "سكيتبورد" التي ستستضيف البطارية والمحرك وغيرها من التقنيات ، مع ظهور قشور مختلفة في الأعلى لتلائم حاجة معينة.

تتناقض إستراتيجية إيفلوزسيتي مع نظيرتها في مجال تشغيل السيارات ، كروز وأرغو.اي ، اللتين تركزان في المقام الأول على تقنية القيادة الذاتية ، وقد تم طيهما في جنرال موتورز وفورد على التوالي.

يصف محلل السيارات كارل براور نهج إيفلوزسيتي لكنه يلفت الانتباه عند قياس فرص نجاحه.

يقول براور ، الناشر التنفيذي لشركة كوكس أوتوموتيف: "إن الأخبار السيئة لأي شركة جديدة هي أن تسلا كانت منذ حوالي 15 عامًا ولم تحقق أرباحًا ولا تزال تكافح بشكل كبير على العديد من الجبهات". "والخبر السار هو أن هناك الكثير من الدروس التي يمكن استخلاصها. ربما يمكن أن يأتي الإفلاس ويقولوا إننا نعرف ما لا يجب فعله."

ويقول مايكل رامزي المحلل في شركة غارتنر لصناعة السيارات إن مفهوم "إيفلوز سيتي" يمكن أن يفسر كيف أن الشركة "تمكنت من جمع الكثير من الأموال في صمت نسبي". لكنه يضيف أنه على الرغم من المبلغ المليار دولار ، سيكون من الحكمة تنفيذ المديرين التنفيذيين بعناية.

رفعت شركة "فيزكر" فيسكر مبلغاً مماثلاً قبل إطلاقها وتعثرت بسرعة في الإفلاس "قبل أن يشتري المستثمرون اسمها الذي أعاد إحياء العلامة التجارية. "(EVelozcity) سوف تحتاج إلى إدارة أموالهم بخبرة والحصول على بعض الاستراحات لجعلها تجاوزت مرحلة التطوير."

علاقات كبيرة مع بي ام دبليو

لا شك أن كراوس وفريقه كانوا قادرين على الحصول على تمويل كبير ويرجع ذلك جزئياً إلى سجلاتهم في مجال الصناعة.

كرايز ، الذي كان مع BMW لمدة 20 سنة قبل الانضمام إلى دويتشه بنك ، تم جلبه على متن فاراداي فيوتشر ومقره لوس أنجلوس في العام الماضي لجمع مليار دولار بعد أن بدأ مصدر تمويله الرئيسي ، الملياردير الصيني جيا يويتنج ، في مواجهة تدقيق مالي متزايد في الوطن .

وبعد بضعة أشهر ، ترك كراوز وأكثر من 12 موظفا في شركة Faraday Future الشركة الناشئة ، بما في ذلك رئيس شركة EVelozcity للتكنولوجيا Ulrich Kranz ورئيس التصميم ريتشارد كيم.

يظهر أولريتش كرانز (اليمين) ، و Faraday Future CTO السابق ، والمخضرم في العديد من مشاريع السيارات الكهربائية في BMW ، في صورة من العام الماضي ، حيث يضع فرشاة للرسم على دعامة في أول مصنع في FF في هانفورد ، وقد انضم Kranz إلى السابق. فاراداي المدير المالي ستيفان كراوس في سيارة جديدة ، EVelozcity.

في يناير / كانون الثاني ، رفع فاراداي فيوتشر دعوى قضائية ضد كراوز وكارنز ، متهماً بأنهم سرقوا الملكية الفكرية من أجل البدء في مشروع منافس. أخبرت الشركة Business Insider في ذلك الوقت أنه "ليس لدينا ، ولا نحتاج ، أي تكنولوجيا من Faraday Future".

في نهاية المطاف ، يعتقد المحلل براور أن حدوث هزة كبيرة أمر لا مفر منه حيث أن عدداً قليلاً من اللاعبين هم فقط الذين يهيمنون في نهاية المطاف على القيادة الذاتية للسيارات الكهربائية والشاحنات.

ويقول: "إنها مثل صناعة السيارات في عام 1927 ، حيث كان لديك المئات من شركات صناعة السيارات ، وتطلب الأمر من الاكتئاب التخلص من الأشياء إلى عدد قليل من اللاعبين". "سيحدث نفس الشيء هنا. يبقى فقط أن نرى من سيبقى".