ستكون ثورة القيادة الذاتية كهربائية في الغالب

Anonim

CONNECTTWEETLINKEDINCOMMENTEMAILMORE

عندما يصبح مشهد النقل الحضري لدينا آليًا خلال العقد القادم ، قد يؤدي ذلك إلى ثورة في السيارات الكهربائية التي تأخر بعضها عن بعض.

اقض وقتًا كافيًا حول هذه المركبات ذاتية القيادة المبكرة ، وتلاحظ أن جميعًا تقريبًا هي سيارات هجينة أو سيارات EV محضة - سيارة فيوجن الآلية ، سيارة فورد الهجينة المجهزة بالمثل ، التي تنشرها شركة Uber في مدينة بيتسبيرج ، سيارات Google التي تنتشر حول شبه جزيرة شمال كاليفورنيا ، اختبار شيفروليه Bolts في سان فرانسيسكو وضواحيها فينيكس.

واليوم ، تعد السيارات الهجينة والمكونات الإضافية والأجهزة الكهربائية الصرفة جزءًا هامشيًا من السوق الأمريكية ، وهو ما يمثل نسبة ضئيلة تبلغ 2.8٪ من جميع السيارات الجديدة التي تم بيعها في الولايات المتحدة خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2016 ، وفقًا لموقع Hybridcars.com.

►Related: آمنة ، ركوب آمنة جدا في فورد فيوجن القيادة الذاتية

►رويترز: تريد Google تعديل فواتير المركبات ذاتية الخدمة في ولاية ميشيغان

لكن بعد عقد من الآن ، سوف تستقطب السيارات الكهربائية ما هو أبعد من علكة الغرانولا ، المعانقة للشجر ، القاعدة التنبؤية لتغير المناخ التي عززتها حتى الآن. لا يجوز لك امتلاك واحدة ، لكنك ستفتخر بها. لن يكون التغيير فوريًا ، ولكنه سيكون ثابتًا.

فلماذا يحتمل أن يكون مستقبلنا المستقل جهازًا كهربائيًا؟

الأول هو الأسباب التنظيمية ، وهي متطلبات الغاز الأميال. ثم هناك أسباب هندسية - المركبات الكهربائية هي أسهل لأجهزة الكمبيوتر للقيادة. وبالطبع ، ستشكل خدمات ركوب الخيل بشكل متزايد نسبة مئوية أعلى من الأميال اليومية مدفوعة ، وسيكون من الأسهل والأرخص والأكثر أمانًا إعادة شحن سيارة غير مأهولة من الغاز إلى أعلى.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة فورد مارك فيلدز الأسبوع الماضي: "سيكون أحد أكبر التغييرات في الاختلاف المتنامي في تكلفة الملكية بين محركات الاحتراق المكهربة والداخلية" ، متكررا تعهد شركته بإنفاق 4.5 مليار دولار لإدخال 13 لوحة جديدة تحمل أسماء السيارات الكهربائية بحلول عام 2020.

بالنسبة لجنوب شرق ميشيغان ، فإن هذا يعني أن نمو الوظائف ذات الصلة بالسيارات سوف يأتي في مجالات ذات مهارات عالية مثل الروبوتات وتطوير البرمجيات مقارنةً بالتجارة الصناعية التقليدية.

تواصلت المنافسة ، بين نوعي وادي السيليكون وديترويت ، في العقد الماضي من أجل المواهب الهندسية والبرمجة الحاسوبية اللازمة لإنشاء الجيل التالي من السيارات الذكية والمترابطة والقيادة الذاتية.

من المرجح أن يعمل الجانبان معاً - إما من خلال عمليات الدمج والاستحواذ أو الشراكات الاستراتيجية - وستكون السيارات الكهربائية هي المنصة.

►Related: ميشيغان تقدم إلى الأمام مع اختبار السيارة المستقلة

Two Tesla EVs charge at the City of Palo Alto EV charging station in the public garage in Palo Alto، Calif.، in November 2015.

أقل أجزاء متحركة

سوف تختلف معايير الاقتصاد المتوسط ​​للوقود (CAFE) التي تعتمدها الحكومة الفيدرالية تبعاً لمزيج الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي وسيارات الركوب التي تبيعها جهة التصنيع ، ولكن سيكون هناك حاجة إلى جزء كبير من العربات التي تعمل بالكهرباء لتحقيق الأهداف.

ثم هناك أسباب هندسية.

وقال ليفي تيلمان ، الشريك الإداري في شركة فالنس الاستراتيجية في واشنطن ، ومؤلف كتاب "The Great": "هناك عدد أقل بكثير من القطع المتحركة في سيارة كهربائية. هناك ثلاثة مكونات رئيسية - البطارية والعاكس والمحرك الكهربائي". العرق: السعي العالمي لسيارة المستقبل ". " يحتوي محرك الاحتراق الداخلي على 2000 قطعة صغيرة يجب تثبيتها وتحطمها من حين لآخر".

  • تحتاج السيارة الكهربائية إلى المزيد من القدرات العقلية الكهربائية لإدارة تقنية الرؤية والتوجيه ورسم الخرائط ومعالجة الحجم المتزايد من ترميز البرامج.
  • سيتم نشر معظم هذه المركبات في البداية في بيئات حضرية كثيفة - أعتقد أن مظاهرة أوبر في بيتسبرغ. ومن شبه المؤكد أنه ستكون هناك مبادئ توجيهية صارمة للانبعاثات. المركبات الكهربائية ليس لها انبعاثات.
  • وقال غلين ديفوس ، نائب رئيس الهندسة في دلفي أوتوموتيف ، إن معظم السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية يتم تهيئتها لتتوافق مع أنظمة القيادة ، عن طريق الأسلاك ، بالتوجيه ، والفرامل عن طريق الأسلاك ، وهي أنظمة تتوافق هيكليا مع القيادة الآلية. تحل التقنية السلكية محل أنظمة التحكم الميكانيكية التقليدية مع أنظمة التحكم الإلكترونية. هذه المرونة توسع عدد الخيارات لتصميم السيارة. إزالة الروابط الميكانيكية يمكن أن تقلل الوزن.

هناك عامل آخر هو أن السيارات الآلية لخدمات ركوب الخيل ستستخدم بشكل مكثف - حتى حوالي 40 ٪ من 24 ساعة في اليوم ، وفقا لتقديرات تيلمان ، مقارنة مع أقل من 5 ٪ للمركبات المملوكة للقطاع الخاص التي تقضي معظم اليوم في درب أو موقف للسيارات أو سطح السفينة. إذا كانت نطاقات سيارات الدفع الرباعي الحالية مثل شيفروليه بولت بالفعل 238 ميلاً ، فمن المحتمل أن يتحسن هذا الوقت عندما تلبي هذه المركبات أنظمة السلامة ويتم نشرها بأعداد كبيرة.

تقوم هيئة النقل السنغافورية وشركة دلفي أوتوموتيف بتطوير أسطول صغير من سيارات أودي SQ5 ، ذاتية الحركة بالكامل ، لخدمة حسب الطلب تكمل نظام النقل العام الحالي في المدينة. أودي SQ5 في شوارع سنغافورة.

تعمل دلفي على تنفيذ برنامج تجريبي لإدخال أسطول صغير من السيارات المؤتمتة بالكامل التي ستكمل نظام النقل العام في سنغافورة حتى يتمكن الناس من الوصول من محطة القطار أو القطار إلى منزلهم أو مكتبهم أو وجهتهم الأخرى.

وفي الأجل الأبعد ، يقدم الموردون ، بما فيهم دلفي وكونتننتال ، أنظمة "هجين معتدل" ذات 48 فولت في سيارات مملوكة للقطاع الخاص تعمل بوقود الديزل والغاز ، في البداية في أوروبا والصين.

يمكن لهذه الأنظمة أن تحقق كفاءة أفضل في استهلاك الوقود بنسبة 25٪ في السيارات ذات الاحتراق الداخلي ، دون تكلفة وتعقيدات المحركات الهجينة الكاملة ، وفقًا لماري جوستانسكي ، وهي نائبة رئيس هندسة دلفي أخرى.

إلى جانب الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات ، يجب أن تكون المركبات ذاتية القيادة متينة للغاية.

وتقدر شركة Delphi's DeVos أن السيارات في أساطيل التنقل حسب الطلب يمكن أن تنتقل بين 70،000 و 80،000 ميل في السنة ، أي أربعة أو خمسة أضعاف من 12،000 إلى 15،000 ميل معظم المركبات المملوكة للقطاع الخاص تغطي في السنة المتوسطة. مع هذا الاستخدام المكثف ، من المرجح أن يحتاج مشغلو الأساطيل إلى استبدالهم كل ثلاث أو أربع سنوات.

شحن التحدي

على الأرجح ستقوم المركبات ذاتية القيادة بملء المناطق الحضرية أولاً ، حيث من المرجح أن تطفو محطات الشحن أولاً بسبب الكثافة السكانية الحضرية.

هذا لن يحدث بين عشية وضحاها. لا يزال توافر محطات الشحن غير كافٍ خارج كاليفورنيا والجيوب على طول الساحل الشرقي.

وفقا لشارغي بوينت ChargePoint ، التي تدير أكبر شبكة شحن في العالم ، توجد حوالي 30،600 محطة شحن عام في الولايات المتحدة. يدرج مركز بيانات الوقود البديلة بوزارة الطاقة الأمريكية 35،825 محطة.

من أجل المنظور ، أفادت الرابطة الوطنية لمتاجر الراحة أن عدد محطات الوقود في الولايات المتحدة قد انخفض من 202،800 في عام 1994 إلى حوالي 150،000 في عام 2015 ، ولكن لكل منها ما بين 6 و 16 مضخة.

وقالت فيلدز يوم الخميس إن السيارات ذاتية الحكم يمكن أن تمثل 20٪ من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة بحلول عام 2030 ، وسافر واحد من كل 10 أميال بالسيارة بحلول عام 2025.

على افتراض مبيعات 15 مليون - 2015 كانت المبيعات 17.5 مليون - وهذا يترجم إلى 3 ملايين وحدة. في هذا الحجم ، يمكن أن تنخفض تكلفة البطاريات ، التي تتراوح حالياً بين 150 و 200 دولار لكل كيلوواط / ساعة ، بشكل ملحوظ.

ولتوضيح ذلك ، قال مارك رويس ، رئيس قسم تطوير المنتجات في جنرال موتورز ، إن كل خلية بطارية في بولت تبلغ حوالي 145 دولارًا أمريكيًا لكل كيلو وات ساعة. تبلغ قدرة بولت الكهربائية 60 كيلو واط في الساعة ، لذلك فإن البطارية وحدها تكلف حوالي 8700 دولار ، أو ما يقرب من ربع سعر التجزئة المقترح للسيارة.

ميناء الشحن لعام 2017 شيفروليه بولت EV.

وتقدر فورد أنها قادرة على توفير نظام بطارية ليثيوم أيون بسعر 120 دولارًا لكل كيلووات ساعة بحلول عام 2020 وتقلل ذلك إلى 85 دولارًا بحلول عام 2030. وستكون هذه تكلفة أقل بنسبة 40٪ لنظام يتساوى في السعة مع بولت.

بينما تنمو شركة Uber و Lyft وغيرها من الشركات التي تهتم بالركوب ، تصبح تكلفة امتلاك هذه المركبات وتزويدها بالوقود والمحافظة عليها أقل من تكلفة دفع السائقين وتزويد المركبات بالغاز. على سبيل المثال ، اليوم يكسب سائق متوسط ​​في أوبر حوالي 40،000 دولار في السنة بعد أن تأخذ الشركة عمولتها من دخلها ، وفقا لموقع www.idrivewithuber.com/.

إذا كانت الشركة تستطيع شراء سيارة كهربائية أوتوماتيكية بحوالي 30،000 دولار ، فإن شركة Tillemann-Dick تقدر أن التكلفة لكل ميل يمكن تخفيضها بنسبة تصل إلى 80٪ لأن تكلفة الكهرباء ستكون حوالي نصف سعر البنزين اليوم في 2.20 دولار إلى 2.40 دولار. لكل نطاق غالون.

تذكر أن هذه السيارات ستدفع ساعات أكثر في اليوم الواحد من معظم السائقين.

وقال تيلمان "التحذير الوحيد الذي أقدمه هو أنه يمكنك القيام بسيارة مستقلة ذات محرك احتراق داخلي ولكن ما سيؤدي إلى دفع Ubers و Lyfts إلى اختيار EVs هو الموثوقية وانخفاض تكلفة الوقود".

الاتصال غريغ غاردنر: 313-222-8762 أو متابعته على تويتر @ GregGardner12.